圖解戴姆勒動力電池模組散熱

锂電網訊:目前的動力電池系統液冷方案,有點趨同的方向發展。如下圖所示:

A)方案在大面積的均勻性比較差,使得平板鋪下去的溫差實在難以控制;

B)這個是我們主要的兩個變種,在布置橫向和縱向上的差別主要體現在模組布置和流道的匹配;

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C)PHEV目前還是保留這個;

D)北美的幾家,都是電芯邊沿(軟包電池/圓柱電池)直接邊沿冷卻的方向在走,屈服于冷卻板的成本,也在快充能力這條上面去平衡設計選擇。

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而之前看到的Daimler的EQC的冷却系统,虽然狰狞,但是主体的演变思路还是沿着之前Smart EV模组的方式来走的。

這裏還是把這塊給回顧一下,這套系統是直接從Pack進入模組,主要部件基本由冷卻板,冷卻管道總成組成。

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管路從Pack引入後的連接情況

輸入管路和輸出管路

冷卻板和模組的連接方式

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冷卻板是非受力連接

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冷卻板表面信息

小結:每個公司的大方向,還是根據其不斷的數據積累上,根據之前的數據再往前根據需求變化慢慢調整,是有一些路徑依賴的。

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